Метро: первые дни в Нагорной части

Согласно статистике общий пассажиропоток в метро в первый выходной и первый рабочий день составил: 105 тыс. и 145 тыс. соответственно. Что больше обычного для 2000-х годов в 1,4 и 1,9 раза.

Особенности:

• На всех станциях включили всё освещение.
• По Сормовской ветке поезда ходят в три раза реже.
• Идти одну остановку до метро, на выходе - еще одну от него и с пересадкой на Московской - в итоге на метро получается ехать в два раза дольше чем стоять в маршрутке по всем пробкам, которые были до полного открытия метромоста.
• До увеличения пассажиропотока затраты на одного пассажира составляли 20 рублей при стоимости проезда - 16 руб.

Остается надеяться, что метро вышло на тот уровень, когда оно будет финансово способно содержать и приводить в порядок уже созданную инфраструктуру.

Что не забудут о строительстве станции Оперный театр и наземном продолжении ветки в центр Сормова.

А до того времени будет расширена ул. Горького и на ней появятся выделенные полосы для общественного транспорта.

День железнодорожника

Потрясающий салют! Газпром в тупике :)

Вести открыли памятник у здания вокзала. А Волга ТВ - проложила рельсы к новой площади.

Сапсан: год спустя - самолёты против поездов

Со времени как состоялся первый рейс Сапсана от Нижнего  Новгорода до Москвы прошёл почти год. Несмотря на изменения в расписании, общее количество рейсов поездов и самолётов не изменилось.

За это время сапсанчики ускорились на пять минут, а вот самые быстрые самолеты быстрее летать не стали. Самый тормозной поезд стал подтормаживать еще на две минуты, а самый тормозной самолёт - на пять минут. В среднем поезда стали ездить на 11 минут быстрее, а вот самолёты - летать на 2 минуты дольше.  В относительных цифрах интервал между летающими и колесящими сократился на 4..5%.

Нижний Новгород - Москва: немного статистики

Параметр		Поезда	Самолёты	Соотношение
Время в пути	Минимальное	3:55	1:05	3,62
	Максимальное	8:14	1:30	5,49
	Среднее	6:40	1:15	5,34
Число рейсов			17	5

В этой таблице число 3,62 характеризует насколько близко поездам на этом маршруте удалось приблизиться к самолётам, а разница между 3,62 и 5,34 - об отношении к менее притязательным пассажирам на авиационном и железнодорожном транспорте.

Подробнее ... 

Скоростное движение на Горьковской железной дороге

Скоростное пассажирское сообщение на Горьковской железной развивается с 2000-х годов. Конечная цель — составить реальную конкуренцию воздушному транспорту, перевозящему пассажиров по маршруту Нижний Новгород←→Москва, но для этого необходимо строительство новой высокоскоростной магистрали.^[1]

Модернизация пути

Исторически железнодорожная линия Москва←→Нижний Новгород строилась для грузовых перевозок для Нижегородской ярмарки. В настоящее время по этому участку проходит новый пассажирский ход Транссибирской магистрали.^[2]
В 2007 году началась реализация проекта по модернизации линии Москва←→Нижний Новгород с целью повышения скорости движения до 160 км/ч^[3]. Общая стоимость модернизации путей оценивалась в 10 млрд рублей. Работы велись на линии ГЖД от Нижнего Новгорода до станции Петушки и 28 станциях. Для обеспечения безопасности ожидающих и пассажиров других поездов проектом было предусмотрено расширение платформ^[3] и установка звуковой сигнализации.
В 2010 году для оперативного обслуживания скоростного хода были приобретены путевые машины «Дуоматик» и австрийская машина RМ-80 для очистки балласта, стоимостью 180 млн рублей.^[4]
По словам начальника ГЖД Сергея Козырева продолжительность нахождения поезда в пути в 2012 году будет сокращена до 3 часов^[5]. А согласно заявлению июле 2007 года старшего вице-президента ОАО «РЖД» Бориса Лапидус планкой для железнодорожников является время движения 1 час 40 минут^[3][6].
После запуска в эксплуатацию поездов «Сапсан» линию планируется закрыть для грузового движения^[7], однако проведённая реконструкция позволит сократить время в пути для пассажирских поездов следующих в Москву по новому пассажирскому ходу Транссибирской магистрали.

Буревестник

Одним из ранних проектов предусматривалось, что сначала время в пути 3 часа 30 минут будет достигнуто поездами «Буревестник-1» и «Буревестник-2» и только в дальнейшем будут использоваться электропоезда Velaro RUS компании «Сименс»^[8]. В 2005 году «Буревестник-2» преодолевал расстояние до Москвы за 4 часа 34 минуты,^[9] из них 20 минут требовалось на смену локомотива во Владимире. Однако после начала основных работ по реконструкции время в пути было увеличено, а число поездов сокращено. Поезда «Буревестник» планируется сохранить и после начала перевозок с помощью «Сапсан».

Сапсан

Основная статья: Электропоезд «Сапсан»

Планируется, что время движения по маршруту Москва — Нижний Новгород составит 3 часа 55 минут, при средней скорости 160 км/ч^[10]. По пути следования состав будет делать только одну остановку во Владимире^[10]. Первый рейс запланирован на 30 июля 2010 года, интенсивность движения одна пара в сутки — поезд будет ходить из Санкт-Петербурга в Нижний Новгород (№ 161/162) и обратно (№ 163/164) через Курский вокзал Москвы^[11]. Общее время в пути составит 8 часов 20 минут.^[12]
Первоначально сообщалось что движение поездов на линии Москва←→Нижний Новгород будет открыто в августе 2009 года, однако тестовые испытания поездов «Сапсан» на Горьковской железной дороге начались только летом 2009 года^[7].
Согласно проекту на территории ГЖД будет располагаться крытая стоянка для 4 поездов «Сапсан», предназначенных для обслуживания маршрута Москва — Нижний Новгород^[8]. Техническое обслуживание поезда будут проходить в моторвагонном депо Нижний Новгород-Московский^[3].
Продажа билетов на направление Санкт-Петербург — Москва — Нижний Новгород открылась 18 июня 2010 года, первый поезд по маршруту отправится 30 июля, в Москву поезда будут прибывать на Курский вокзал.
Начальник ГЖД и губернатор Нижегородской области выступили с совместным предложением об организации скоростных перевозок таким образом, чтобы от Нижнего Новгорода до Сочи можно было доехать за 14 часов^[5], но при этом о возможной синхронизации расписания поездов «Сапсан» и «Allegro» на маршруте до Хельсинки не сообщается.

Примечания

1. Воронова, Жанна Шанцев: экономика Нижегородской области набирает обороты. РИА Новости (29/04/2010). Проверено 17 мая 2010.
2. Схема Транссибирской магистрали
3. РЖД – региону New!. gzd.rzd.ru. Проверено 14 января 2010.
4. ГЖД приобретает новую технику для обслуживания скоростного пути (18.03.2010). Проверено 19 марта 2010.
5. Скоростное сообщение между Нижним Новгородом и Москвой, предусматривающее трёхчасовое пребывание поезда в пути, планируется запустить в 2012 году. niann.ru (2 октября 2008). Проверено 25 июня 2010.
6. РЖД – региону New! (уточнение). gzd.rzd.ru. Проверено 14 января 2010.
7. Скоростной поезд будет ходить между Москвой и Нижним Новгородом с 2010 года. Росбалт (2009-07-24). Проверено 25 июня 2010.
8. Скоростное движение на участке Нижний Новгород - Москва. gzd.rzd.ru. Проверено 14 января 2010.
9. Горьковская железная дорога - филиал ОАО "РЖД" вводит с 10 апреля по 29 мая ежедневный поезд № 115/116 по маршруту Нижний Новгород - Москва.. press.rzd.ru (08.04.2005). Проверено 14 января 2010.
10. Лесун, Анатолий Федорович «Сапсан» запустят из Москвы до Нижнего Новгорода. sapsaninfo.ru (25 декабря 2009). Проверено 14 января 2010.
11. 30 июля поезда «Сапсан» начнут курсировать на линии Москва — Нижний Новгород. ОАО «РЖД» (18 июня 2010). Проверено 19 июня 2010.
12. Расписание движения высокоскоростного поезда "Сапсан" по маршруту Санкт-Петербург - Москва - Нижний Новгород. pass.rzd.ru. Проверено 25 июня 2010.

P. S. Замечания  и дополнения приветствуются.

Страна Родная

Господа стратеги! Чуда не будет. Если Суэцкий канал закроется из-за пиратов, контейнеровозы пойдут в обход Африки. Если ЮАР последует примеру Сомали и сделает пиратство главной доходной статьей своего бюджета, контейнеровозы пойдут Панамским каналом и в обход мыса Горн. Если вывести к Панамскому каналу и в пролив Дрейка подводные лодки с приказом топить контейнеровозы, то заинтересованные страны скинутся и построят новый Великий Шелковый железнодорожный путь в обход России, но по Транссибу не пойдут.

Если быть точным — альтернативный международный железнодорожный путь существует и значительная его часть была построена Российской империей. А сейчас возникают и воплощаются планы по его реконструкции. В частности строительство туннеля «Мармарай» под Босфором и железнодорожного коридора Баку-Тбилиси-Карс позволит пустить поезда в обход Чёрного моря, сократив затраты времени и средств на погрузку/выгрузку.

4 рельса

ОАО «РЖД» договорилось с КНДР об аренде участка пути сроком на 49 лет и совместном строительстве контейнерных терминалов в порту Раджин. Пару недель оставалось загадкой - какой же там будет колея? Согласно экономике - наша, широкая (1520 мм), но были очень большие сомнения руководство КНДР согласится на это.

Сомнения развеял сюжет по ТВ - в железнодорожное полотно укладывали 4 рельса! Причём не узкая колея внутри широкой, а в «разбежку»: 1-й и 3-й рельсы - одна колея, 2-й и 4-й - другая.

ОАО «РЖД» кроме планов увеличения внутренней сети железных дорог (на Дальнем Востоке и Сибири - на 83% до 2030 года) ведёт проработку планов строительства железных дорог из Армении в Иран, из Узбекистана через Киргизию в Китай, а также из России в Южную Осетию - железная дорога в Южную Осетию может стать третьей веткой связывающей Россию и Закавказье, но для этого нужно будет построить четыре тоннеля и 149 километров пути.

SMS. В США после аварии пассажирского поезда, машинист которого в последние мгновения отправлял SMS, вводится запрет на использование железнодорожниками в рабочее время мобильных телефонов.